带翻转机构的驾驶室及双钢轮压路机pdf

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  本发明公开了一种带翻转机构的驾驶室，包括铰接于车架上的驾驶室本体，所述驾驶室本体与车架之间装设有驾驶室翻转机构，所述驾驶室翻转机构包括驱动油缸和摆动杆，所述驱动油缸一端铰接于车架上，另一端与所述摆动杆的一端铰接，所述摆动杆的另一端铰接于驾驶室本体上。该带翻转机构的驾驶室具有结构相对比较简单、可减少驱动油缸磨损、提高驱动油缸的密封性和常规使用的寿命的优点。本发明还公开了一种具有该驾驶室的双钢轮压路机。 。

  本发明公开了一种带翻转机构的驾驶室，包括铰接于车架上的驾驶室本体，所述驾驶室本体与车架之间装设有驾驶室翻转机构，所述驾驶室翻转机构包括驱动油缸和摆动杆，所述驱动油缸一端铰接于车架上，另一端与所述摆动杆的一端铰接，所述摆动杆的另一端铰接于驾驶室本体上。该带翻转机构的驾驶室具有结构相对比较简单、可减少驱动油缸磨损、提高驱动油缸的密封性和常规使用的寿命的优点。本发明还公开了一种具有该驾驶室的双钢轮压路机。

  1： 一种带翻转机构的驾驶室， 包括铰接于车架 （1） 上的驾驶室本体 （2） ， 所述驾驶室本 体 （2） 与车架 （1） 之间装设有驾驶室翻转机构 （3） ， 其特征是 ： 所述驾驶室翻转机构 （3） 包 括驱动油缸 （31） 和摆动杆 （32） ， 所述驱动油缸 （31） 一端铰接于车架 （1） 上， 另一端与所述 摆动杆 （32） 的一端铰接， 所述摆动杆 （32） 的另一端铰接于驾驶室本体 （2） 上。

  2： 根据权利要求 1 所述的带翻转机构的驾驶室， 其特征是 ： 所述驱动油缸 （31） 与所 述车架 （1） 的铰接点位于车架 （1） 的外部， 且该铰接点低于所述驾驶室本体 （2） 与车架 （1） 的铰接点。

  3： 根据权利要求 1 或 2 所述的带翻转机构的驾驶室， 其特征是 ： 所述驾驶室本体 （2） 包括驾驶仓 （21） 和驾驶仓支架 （22） ， 所述驾驶仓支架 （22） 由 L 形弯板 （221） 和筋板 （222） 组成， 所述 L 形弯板 （221） 的一侧板固定于驾驶仓 （21） 底部， 所述驱动油缸 （31） 与摆动 杆 （32） 铰接的一端设有可抵压在所述 L 形弯板 （221） 另一侧板上的杆头 （313） ， 所述筋板 （222） 设于 L 形弯板 （221） 的两侧板之间， 所述摆动杆 （32） 铰接于筋板 （222） 上。

  4： 依据权利要求 3 所述的带翻转机构的驾驶室， 其特征是 ： 所述驱动油缸 （31） 上装 设有可防止驱动油缸 （31） 突然回缩的棘轮锁止机构 （4） 。

  5： 依据权利要求 4 所述的带翻转机构的驾驶室， 其特征是 ： 所述驱动油缸 （31） 的缸 体 （311） 与车架 （1） 铰接， 驱动油缸 （31） 的活塞杆 （312） 与摆动杆 （32） 铰接， 所述棘轮锁 止机构 （4） 包括拉线） ， 所述槽板 （42） 一端固定 于活塞杆 （312） 上， 另一端设有多个锁孔 （421） ， 所述支架 （43） 固定于缸体 （311） 上， 所述棘 爪 （44） 铰接于支架 （43） 上， 棘爪 （44） 的舌部抵压在槽板 （42） 上与多个锁孔 （421） 对应的 位置， 所述拉线） 上， 拉线 所述的带翻转机构的驾驶室， 其特征是 ： 所述驾驶室本体 （2） 底部 通过锁紧螺栓 （5） 与车架 （1） 连接固定。

  7： 根据权利要求 6 所述的带翻转机构的驾驶室， 其特征是 ： 还包括装设于所述车架 （1） 上的减振器 （6） ， 所述减振器 （6） 与所述驾驶室本体 （2） 底部之间设有调整垫 （7） 。

  8： 依据权利要求 1 或 2 所述的带翻转机构的驾驶室， 其特征是 ： 还包括装设于所述 车架 （1） 上的车架铰接板 （11） 和装设于所述驾驶室本体 （2） 上的驾驶室铰接板 （23） ， 所述 车架铰接板 （11） 和驾驶室铰接板 （23） 中一件设有螺纹孔 （8） ， 另一件设有与所述螺纹孔 （8） 同轴心布置的销孔 （9） ， 所述销孔 （9） 与螺纹孔 （8） 经一螺纹销 （10） 铰接。

  9： 依据权利要求 7 所述的带翻转机构的驾驶室， 其特征是 ： 还包括装设于所述车架 （1） 上的车架铰接板 （11） 和装设于所述驾驶室本体 （2） 上的驾驶室铰接板 （23） ， 所述车架 铰接板 （11） 和驾驶室铰接板 （23） 中一件设有螺纹孔 （8） ， 另一件设有与所述螺纹孔 （8） 同 轴心布置的销孔 （9） ， 所述销孔 （9） 与螺纹孔 （8） 经一螺纹销 （10） 铰接。

  10： 一种双钢轮压路机， 包括车架 （1） ， 其特征是 ： 所述车架 （1） 上装设有如权利要求 1 至 9 中任一项所述的带翻转机构的驾驶室。

  【技术领域】本发明涉及工程机械及压路机技术， 尤其涉及带翻转机构的驾驶室及双钢轮压路机。 背景技术 目前， 市场上的双钢轮压路机， 通常把发动机布置在驾驶室下的车架内， 如果驾驶 室固定在车架上而不能翻转， 发动机的维修难度就会比较大， 特别是要更换发动机的四件 套 （缸盖、 活塞、 连杆和曲轴） 时更加困难。因此， 现有的双钢轮压路机大多采用了驾驶室可 翻转机构， 目的是解决发动机维修困难的问题。现有驾驶室的翻转机构有一个共同特点 ： 翻转的铰接支点在翻转过程中和复位以 后始终都是连接在一起的， 铰接支点长期处在受剪切力或压力的状态。 对振动压路机而言， 其受力可能来自翻转驾驶室时的重力、 油缸的举升力， 也可能来自钢轮产生的激振力等。 这 些力会使铰链结构弯曲变形或可能使铰链结构损坏 ； 另外， 现有驾驶室翻转装置中， 油缸的 一头与驾驶室直接连接， 另一头直接与车架连接， 当振动压路机在高频振动时， 驾驶室会相 对于车架产生高频振动， 即相互之间会产生一直在变化的位移， 这样会导致油缸的活塞杆上 下快速伸缩， 对油缸产生不利影响 ； 此外， 油缸通常布置到了车架内部， 且采用了一种拉带 限位的结构， 这种布置方法可能使车架内的发动机舱无法密封， 发动机产生的噪音和热量 可能直接影响到上面的驾驶室， 对降噪和隔热产生不利影响。

  本发明要解决的技术问题是克服现存技术的不足， 提供一种结构相对比较简单、 可减少驱 动油缸磨损、 提高驱动油缸的密封性和常规使用的寿命的带翻转机构的驾驶室， 以及具有该驾驶 室的双钢轮压路机。

  为解决上述技术问题， 本发明采用以下技术方案 ： 一种带翻转机构的驾驶室， 包括铰接于车架上的驾驶室本体， 所述驾驶室本体与车架 之间装设有驾驶室翻转机构， 所述驾驶室翻转机构包括驱动油缸和摆动杆， 所述驱动油缸 一端铰接于车架上， 另一端与所述摆动杆的一端铰接， 所述摆动杆的另一端铰接于驾驶室 本体上。

  所述驱动油缸与所述车架的铰接点位于车架的外部， 且该铰接点低于所述驾驶室 本体与车架的铰接点。

  所述驾驶室本体包括驾驶仓和驾驶仓支架， 所述驾驶仓支架由 L 形弯板和筋板组 成， 所述 L 形弯板的一侧板固定于驾驶仓底部， 所述驱动油缸与摆动杆铰接的一端设有可 抵压在所述 L 形弯板另一侧板上的杆头， 所述筋板设于 L 形弯板的两侧板之间， 所述摆动杆 铰接于筋板上。

  所述驱动油缸的缸体与车架铰接， 驱动油缸的活塞杆与摆动杆铰接， 所述棘轮锁止机构包括拉线总成、 槽板、 支架和棘爪， 所述槽板一端固定于活塞杆上， 另一端设有多个 锁孔， 所述支架固定于缸体上， 所述棘爪铰接于支架上， 棘爪的舌部抵压在槽板上与多个锁 孔对应的位置， 所述拉线总成支承于支架上， 拉线总成的端部与棘爪相连。

  还包括装设于所述车架上的减振器， 所述减振器与所述驾驶室本体底部之间设有 调整垫。

  还包括装设于所述车架上的车架铰接板和装设于所述驾驶室本体上的驾驶室铰 接板， 所述车架铰接板和驾驶室铰接板中一件设有螺纹孔， 另一件设有与所述螺纹孔同轴 心布置的销孔， 所述销孔与螺纹孔经一螺纹销铰接。

  一种双钢轮压路机， 包括车架， 所述车架上装设有上述的带翻转机构的驾驶室。

  与现有技术相比， 本发明的优点是 ： 本发明的带翻转机构的驾驶室采用了由驱动油缸和摆动杆组成的翻转机构， 在驾驶室 本体不翻转的状态下， 特别是在压路机振动工作的情况下， 车架与驾驶室本体之间不断的 产生着相对位移， 这种位移是持续性的、 反复性的， 且必然会影响到安装在车架与驾驶室本 体之间的驱动油缸， 通过摆动杆可以使驱动油缸作为一个整体随摆动杆一起摆动， 避免驱 动油缸出现反复的微动， 消除活塞杆和缸体之间的相对运动， 使驱动油缸受到保护， 减少驱 动油缸的磨损， 提高驱动油缸的密封性和常规使用的寿命。驱动油缸与车架的铰接点位于车架的 外部， 使车架内的发动机舱可以密封， 可避免发动机产生的噪音和热量影响到上面的驾驶 室， 提升降噪和隔热能力 ； 且驱动油缸与车架的铰接点低于驾驶室本体与车架的铰接点， 使 驱动油缸伸缩时有充足长的力臂， 可轻松、 平稳的将驾驶室本体撑起。 在驱动油缸上装设 有棘轮锁止机构， 可防止驱动油缸突然失效时引起安全事故， 起到安全保护的作用。 当活塞 杆伸出时， 棘爪可以有规律的从槽板的一个锁孔内滑出并落入下一个锁孔内， 当活塞杆回 缩时， 棘爪无法自动从槽板的锁孔内滑出， 必须先拉动拉线总成， 使棘爪绕旋转， 棘爪与槽 板的锁孔脱离， 之后才能将活塞杆回缩， 因此， 当驱动油缸将驾驶室本体翻转起来后， 如果 出现故障使驱动油缸工作实效， 活塞杆被迫回缩时， 棘爪会将槽板卡住， 阻止活塞杆突然回 缩， 起到安全保护的作用。 当驾驶室本体不需要翻转时， 驾驶室本体与车架之间仅通过由锁 紧螺栓、 减振器和调整垫组成的安装组件连接， 可以避免驱动油缸长时间受力， 使驱动油缸 得到保护。当驾驶室本体不需要翻转时， 还可以通过调整螺纹销使驾驶室本体与车架脱离 铰接状态， 使驾驶室本体完全通过减振器支撑于车架上， 避免铰接结构长时间受力， 使螺纹 销受到保护。本发明的双钢轮压路机上装设有上述的带翻转机构的驾驶室， 由于上述的带 翻转机构的驾驶室具有上述的技术效果， 本发明的双钢轮压路机也具有相应的技术效果。 附图说明

  图 1 是本发明带翻转机构的驾驶室实施例的结构示意图 ； 图 2 是本发明带翻转机构的驾驶室处于翻转状态的结构示意图 ； 图 3 是本发明带翻转机构的驾驶室实施例中驾驶室翻转机构的结构示意图 ； 图 4 是本发明带翻转机构的驾驶室处于翻转状态时翻转机构的结构示意图 ； 图 5 是本发明带翻转机构的驾驶室实施例中棘轮锁止机构的结构示意图 ； 图 6 是本发明带翻转机构的驾驶室中棘轮锁止机构处于锁止状态的结构示意图 ；图 7 是本发明带翻转机构的驾驶室与车架的铰接结构示意图 ； 图 8 是本发明带翻转机构的驾驶室与车架处于非铰接状态时的结构示意图 ； 图 9 是本发明带翻转机构的驾驶室与车架固定连接的结构示意图 ； 图 10 是本发明带翻转机构的驾驶室实施例中所连接的车架的俯视结构示意图 ； 图 11 是本发明带翻转机构的驾驶室实施例中油泵系统的结构示意图 ； 图 12 是本发明双钢轮压路机的结构示意图。

  图中各标号表示 ： 1、 车架 ； 2、 驾驶室本体 ； 3、 驾驶室翻转机构 ； 4、 棘轮锁止机构 ； 5、 锁紧螺栓 ； 6、 减振器 ； 7、 调整垫 ； 8、 螺纹孔 ； 9、 销孔 ； 10、 螺纹销 ； 11、 车架铰接板 ； 12、 防倾翻垫 ； 13、 油泵 ； 14、 换向手柄 ； 21、 驾驶仓 ； 22、 驾驶仓支架 ； 23、 驾驶室铰接板 ； 31、 驱动油缸 ； 32、 摆动杆 ； 41、 拉线、 L 形弯板 ； 222、 筋板 ； 311、 缸体 ； 312、 活塞杆 ； 313、 杆头 ； 421、 锁孔。 具体实施方式

  图 1 至图 11 示出了本发明的一种带翻转机构的驾驶室实施例， 该驾驶室包括铰接 于车架 1 上的驾驶室本体 2， 驾驶室本体 2 与车架 1 之间装设有驾驶室翻转机构 3， 驾驶室 翻转机构 3 包括驱动油缸 31 和摆动杆 32， 驱动油缸 31 一端铰接于车架 1 上， 另一端与摆 动杆 32 的一端铰接， 摆动杆 32 的另一端铰接于驾驶室本体 2 上。在驾驶室本体 2 不翻转 的状态下， 特别是在压路机振动工作的情况下， 车架 1 与驾驶室本体 2 之间不断的产生着相 对位移， 摆动杆 32 可保护驱动油缸 31 不会存在反复的微动， 如果没有摆动杆 32， 驾驶室本 体 2 与车架 1 之间的位移变化就会使驱动油缸 31 的活塞杆 312 和缸体 311 之间产生相对 运动， 而这种相对运动是持续的、 反复的， 对驱动油缸 31 的密封非常不利， 通过摆动杆 32 可 以有效消除微动对驱动油缸 31 的影响。

  本实施例中， 驱动油缸 31 与车架 1 的铰接点位于车架 1 的外部， 使车架 1 内的发动 机舱可以密封， 可避免发动机产生的噪音和热量影响到上面的驾驶室， 提升降噪和隔热性 能； 且驱动油缸 31 与车架 1 的铰接点低于驾驶室本体 2 与车架 1 的铰接点， 使驱动油缸 31 伸缩时具有足够长的力臂， 可轻松、 平稳的将驾驶室本体 2 撑起。驾驶室本体 2 包括驾驶仓 21 和驾驶仓支架 22， 驾驶仓支架 22 由 L 形弯板 221 和筋板 222 组成， L 形弯板 221 的一侧 板固定于驾驶仓 21 底部， 驱动油缸 31 与摆动杆 32 铰接的一端设有可抵压在 L 形弯板 221 另一侧板上的杆头 313， 筋板 222 设于 L 形弯板 221 的两侧板之间， 摆动杆 32 铰接于筋板 222 上。当驾驶室本体 2 在不翻转位置时， 杆头 313 与 L 形弯板 221 相分离 ； 当驾驶室本体 2 被翻转时， 活塞杆 312 伸出， 带动摆动杆 32 绕铰接销轴摆动， 使杆头 313 与 L 形弯板 221 的一侧板接触， 进而推动驾驶仓支架 22 和驾驶仓 21 上翻， 使驾驶室本体 2 绕铰接点翻转。

  本实施例中， 驱动油缸 31 上装设有棘轮锁止机构 4， 驱动油缸 31 的缸体 311 与车 架 1 铰接， 驱动油缸 31 的活塞杆 312 与摆动杆 32 铰接， 棘轮锁止机构 4 包括拉线 一端通过紧固件固定于活塞杆 312 上， 另一端设有多个 锁孔 421， 支架 43 焊接固定于缸体 311 上， 棘爪 44 铰接于支架 43 上， 棘爪 44 的舌部抵压 在槽板 42 上与多个锁孔 421 对应的位置， 拉线 上， 拉线 可以有规律的从槽板 42 的一个锁孔 421内滑出并落入下一个锁孔 421 内 ； 当活塞杆 312 回缩时， 棘爪 44 无法自动从槽板 42 的锁 孔 421 内滑出， 必须先拉动拉线 绕铰接点旋转， 棘爪 44 与槽板 42 的锁孔 421 脱离， 之后才能将活塞杆 312 回缩。因此， 当驱动油缸 31 将驾驶室本体 2 翻转起来后， 假如慢慢的出现故障使驱动油缸 31 工作失效， 活塞杆 312 被迫回缩时， 棘爪 44 会将槽板 42 卡住， 避免驱动油缸 31 的活塞杆 312 突然回缩， 起到安全保护的作用。

  本实施例中， 车架 1 上装设有减振器 6， 减振器 6 与驾驶室本体 2 底部之间设有调 整垫 7， 减振器 6 下部还装设有防倾翻垫 12， 锁紧螺栓 5 穿过减振器 6、 调整垫 7 和防倾翻垫 12 将驾驶室本体 2 底部与车架 1 连接固定。驾驶室本体 2 在不翻转时， 通常用四组以上的 由锁紧螺栓 5、 减振器 6 和调整垫 7 组成的安装组件连接到车架 1 上， 调整垫 7 用于调节驾 驶室本体 2 与车架 1 之间的间隙， 在驾驶室本体 2 翻转时， 先拆下锁紧螺栓 5、 调整垫 7 和防 倾翻垫 12， 保证驾驶室本体 2 与车架 1 为非连接状态。

  本实施例中， 车架 1 上设有车架铰接板 11， 驾驶室本体 2 上设有驾驶室铰接板 23， 车架铰接板 11 和驾驶室铰接板 23 中一件设有螺纹孔 8， 另一件设有与螺纹孔 8 同轴心布置 的销孔 9， 本实施例在驾驶室铰接板 23 上设螺纹孔 8， 在车架铰接板 11 上设销孔 9， 销孔 9 与螺纹孔 8 经一螺纹销 10 铰接。驾驶室本体 2 不需要翻转时， 二者处于非连接状态， 此时， 螺纹销 10 的螺纹段与驾驶室铰接板 23 上的螺纹孔 8 连接固定， 而螺纹销 10 的销轴段与车 架铰接板 11 的销孔 9 处于脱开的状态， 使驾驶室本体 2 通过减振器 6 支撑于车架 1 上， 避 免铰接结构长时间受力， 使螺纹销 10 受到保护 ； 驾驶室本体 2 需要翻转时， 将螺纹销 10 旋 向车架铰接板 11， 使螺纹销 10 的销轴段伸入车架铰接板 11 的销孔 9 内， 使驾驶室铰接板 23 和车架铰接板 11 通过螺纹销 10 铰接。 本实施例中， 驱动油缸 31 通过油泵 13 供油， 油泵 13 上装设有连接于拉线 中的 A 位置时， 启动油泵 13 为驱动油缸 31 供 油， 使活塞杆 312 推动驾驶室本体 2 翻转 ； 当换向手柄 14 处于图 11 中的 B 位置时， 换向手 柄 14 同时通过拉线 的约束， 同时再启动油 泵 13， 使活塞杆 312 回缩， 驱使驾驶室本体 2 缓缓下降。

  下面对本实施例中驾驶室本体 2 的翻转过程和下降过程作详细说明 ： 驾驶室本体 2 翻转时， 按下列步骤进行 ： 1、 调整螺纹销 10， 使螺纹销 10 的销轴段伸入车架铰接板 11 的销孔 9 内， 使驾驶室铰接 板 23 和车架铰接板 11 通过螺纹销 10 铰接， 同时拧紧螺纹销 10 上的螺母， 将螺纹销 10 定 位。

  2、 拆下锁紧螺栓 5、 调整垫 7 和防倾翻垫 12， 保证驾驶室本体 2 与车架 1 为非连接 状态。

  3、 将换向手柄 14 置于如图 11 中所示的 A 位置， 启动油泵 13 为驱动油缸 31 的无 杆腔供油， 使活塞杆 312 伸长， 并缓缓推动驾驶室本体 2 翻转。

  4、 驾驶室本体 2 缓缓翻转到一定位置时， 棘轮锁止机构 4 处于图 6 所示位置， 棘爪 44 插入槽板 42 的锁孔 421 内， 防止驱动油缸 31 突然意外失效而导致驾驶室本体 2 逆转， 起 安全保护作用。

  驾驶室本体 2 下降时， 按下列步骤进行 ： 1、 将换向手柄 14 置于如图 11 中所示的 B 位置， 并通过换向手柄 14 拉动拉线 铰接点旋转， 并脱离于与槽板 42 上锁孔 421 的约束。

  2、 启动油泵 13， 向驱动油缸 31 的有杆腔供油， 使活塞杆 312 回缩， 驱使驾驶室本体 2 缓缓下降。

  3、 驾驶室本体 2 落位后， 继续使油泵 13 向驱动油缸 31 的有杆腔供油， 使驱动油缸 31 缩到最短， 保证驱动油缸 31 的杆头 313 与驾驶仓支架 22 的间隙大约为 30mm。

  4、 在驾驶室本体 2 与车架 1 之间放上调整垫 7， 调节驾驶室本体 2 与车架 1 之间的 间隙， 用由锁紧螺栓 5、 减振器 6 和调整垫 7 组成的安装组件将驾驶室本体 2 与车架 1 连接 固定， 使驾驶室本体 2 与车架 1 处于连接状态。

  5、 松开螺纹销 10 上的螺母， 旋转螺纹销 10， 将螺纹销 10 上的销轴段退出车架铰接 板 11 上的销孔 9， 使使驾驶室铰接板 23 和车架铰接板 11 处于非铰接状态。

  图 12 示出了本发明的一种双钢轮压路机实施例， 该压路机包括车架 1， 车架 1 上装 设有如上述实施例的带翻转机构的驾驶室， 本发明的双钢轮压路机也具有与上述带翻转机 构的驾驶室相应的技术效果。

  上述只是本发明的较佳实施例， 并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明 已以较佳实施例揭露如上， 然而并非用以限定本发明。 任何熟悉本领域的技术人员， 在不脱 离本发明技术方案范围的情况下， 都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许 多可能的变动和修饰， 或修改为等同变化的等效实施例。 因此， 凡是未脱离本发明技术方案 的内容， 依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、 等同变化及修饰， 均应落 在本发明技术方案保护的范围内。