迈向数字化 试驾新新一代高尔夫

  新一代的高尔夫使用了大众最新的平台，这个架构能算得上是MQB的小变种，其升级点在电气化系统。同样使用MQBEvo平台的还有奥迪A3西雅特Leon、大众Caddy、（四个车型均指最新一代车型，目前国内都还没上市）。

  而得益于使用MQBEvo平台，新一代高尔夫在海外拥有1.0T、1.5T、2.0T三种汽油发动机、2.0T高低功柴油发动机、1.4T插混数种动力总成可选。当然，来到国内，目前就只有1.4T发动机可选，没错，就是跟老款车型一样的那款1.4T，并且搭配的变速器依旧是老朋友7速双离合变速器。未来国产的新一代高尔夫还会搭载搭载最新的1.5T发动机，但首批上市的车型中就只有1.4T可选，不久后1.2T也会加入到车型中。

  其实动力这一块，新一代车型由于还在用1.4T+7DCT，动力参数与发动机型号都跟老款车型一致，所以整体开起来的动力感受也跟老款跟相近。1.4T动力依旧是家用满意，但动力还是存在一个明显的爆发点，在2000转前车辆就像小绵羊，2000转后动力刷一下就爆发出来，这样的动力表现算不上线性。

  驾驶模式依旧是经济、舒适、运动和自定义，但无论哪一种模式，动力的明显爆发点都是存在的，只是程度大小有差异。日常来开其实我反倒觉得运动模式更带感，因为转速容易保持在2000以上，这样动力的输出表现就变得线性，提速响应也更好。

  7速双离合变速器同样跟老款一样，正常行驶时都比较平顺，只是起步和1、2、3挡之间切换会有结合感。运动模式下，换挡的动作会被放大，换挡的结合感更容易出现，这也算是运动模式的一个小权衡，将动力优先，平顺性降低。

  新一代高尔夫在国内悬架均为前麦弗逊后多连杆，而在海外，其悬架结构和材质就有多重选择：钢制前副车架、铝合金前副车架、扭力梁后悬架、多连杆后悬架。其实新的MQBEvo平台，其在机械结构上是没做出调整的，它真正的改变之处在于升级了CAN总线以及核心功能模块的传输速度，以便驾驶辅助系统和娱乐系统更高效工作。

  换而言之，这个底盘的质感，跟老款车型也是相近的。我们试驾的R-Line车型搭载了DCC阻尼可调减振器，根据不同的驾驶模式，其拥有运动和舒适两种模式可选。在舒适模式下，其实我觉得整个悬架都是偏硬的，所以其侧向支撑性表现较好，并且悬架对振动的处理十分高效，并不可能会出现太多余震。这样的调校会提升运动性，让整车变得灵活，但缺乏一点韧性的悬架对乘坐舒适性就不太友好了。而在运动模式下，悬架变得更硬，但在上班赶时间或者想路上爽一把时，这个悬架表现就会给你足够的信心。

  在转向方面，新一代高尔夫手感还是蛮重的，而转向时你可以感受到整车转向的响应十分及时，跟随性指向性也足够好，我感觉转向这块要比上代车型更好一些。当然，有这个效果也得益于使用了邓禄普SP SPORT MAXX 050运动型综合轮胎。

  全新一代的高尔夫，作为高尔夫家族的第八代车型，它有着两个极端：保守与激进。保守方面就在于车辆的基本例如空间、驾驶感受上其实并没有太大的改变。激进方面，为了数字化，采用了最新的车机系统、砍掉了大部分的实体按键，这两个极端也反映出了大众把未来押注在智能化的想法。大众选的这条未来之路正确与否我们不得而知，但回到车而言，新一代高尔夫终究是来了，我们且看它的销量表现究竟如何。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）

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