内蒙古自治区首条八车道高速主线全线建成

  G6京藏高速公路呼包段是京藏高速和京新高速共线部分，是连接华北、西北地区重要干线，是自治区最重要的对外通道和经济主干线，同时也是自治区公路网规划中的重要组成部分。它的改扩建对改善国网的通行能力，加快自治区公路交通建设、完善公路基础设施条件、促进地区经济发展都具有十分重要的意义，尤其是将有效解决G6京藏高速呼包段交通拥堵问题。

  解决高速公路拥堵，满足社会运输需要。自治区党委、政府和交通运输厅确定实施G6京藏高速呼包段改扩建工程。内蒙古高路公司责无旁贷，勇挑建设重担。

  G6京藏高速公路呼包段，作为自治区第一条高速公路，为构建“呼包鄂”经济圈、助推经济发展发挥了极为突出的作用。然而，随着地区经济的加快速度进行发展，区域交通流量增长迅猛，道路通行能力已远远不能够满足需要。特别是2009年以来，20多个省市区的车辆大量涌人我区拉煤，导致京藏高速车流量增速惊人，公路拥堵现象频发。2010年，自治区党委、政府和交通运输厅确定实施110国道兴和至呼和浩特一级公路改扩建工程、G6京藏高速呼和浩特至包头改扩建工程和G7京新高速韩家营至呼和浩特建设工程“三大重点项目”。如此大手笔的决策，为的是从根本上解决我区高速公路交通拥堵，最大限度地满足社会运输和群众出行的需要。内蒙古高路公司责无旁贷，承担起了建设重任。

  内蒙古高路公司项目管理五分公司经理巩军收介绍说，“自2009年5月份以来，京藏高速公路车流量剧增，呼包段原设计最大日交通适应当量为46376，而2011年6月就已达到了日平均当量82654，超出原设计最大日交通适应当量的78%。设计交通量提前15年达到历史高峰，通行压力十分巨大，不堪重负，已经处于随时有可能拥堵的状态。为了让这条为全区经济社会持续健康发展作出巨大贡献的高速公路早日重新焕发活力，2010年10月内蒙古高路公司顶压而上，破土动工开工建设京藏高速呼包段四改八工程。”

  “三大”重点工程建设中，备受社会各界关注的就是G6京藏高速呼和浩特至包头改扩建工程。该项工程是自治区党委、政府、交通运输厅十分关心的重点民生工程和强区工程。内蒙古高路公司在承担起建设任务时，就充分认识到，必须全力以赴、迎难而进，着力抓好工程质量和进度，再难再苦，也要保质保量地完成建设任务，绝不辜负自治区党委、政府和交通运输厅和社会各界的重托。

  沿着建成多年的道路搞征迁难，一边通行车辆一边搞施工建设难，400多公里的新旧路拼接技术复杂。面对诸多困难，高路建设者说，挑重担，破难关，坚决完成任务。

  “虽是改扩建项目，但建设中所遇到的问题比新建项目还要复杂。”G6项目建设负责人说。京藏高速呼和浩特至包头改扩建工程开工建设伊始，除面临进度、质量等种种考验外，更面临着道路征迁、交通组织、拼接技术复杂三大难关。

  受市场经济和当地民风民情等诸多因素的影响，征地拆迁和交通组织工作所承受的压力巨大，并制约着改扩建项目的整体进程。“京藏高速呼包段改扩建工程遇到的难题就是征地拆迁和交通组织工作。整体算下来，项目征地拆迁和交通组织工作是制约工程进度的一个重要环节，确实费时费力。”亲历过征拆和交通组织工作的同志大都有这样的记忆，其艰难复杂程度由此可见一斑。

  2011年5月9日至10日，自治区政府在呼和浩特、包头两市召开京藏高速公路改扩建项目现场会，对电力、通讯、石油企业的配合及包头市、呼和浩特市沿线涉及的各种拆迁工作进行了统一的协调;内蒙古高路公司更是成立了征地拆迁领导小组和办公室，自征地拆迁工作启动以来，全体人员克服困难、不等不靠、主动作为，全力协调配合沿线各盟市政府、征拆办、沿线各旗区政府，为创造一个良好的施工环境做了大量工作。

  “边通车、边施工”进行高速公路改扩建，其施工组织和建设难度之大在我区交通史上也属首例，且没有现成的经验可供借鉴。

  G6京藏高速呼包段是自治区乃至中西部地区通往京津冀和环渤海地区的主要运输通道，承载的交通负荷重，通过的交通流量大，改扩建项目需采取“边通车、边施工”的方式来进行建设，为此面临着社会关注度高、制约因素多、有效工期短、工程量大的多重难关，同时加之交通工程、房建工程、机电工程同步实施，则又面临施工组织复杂、操作难度大、交叉作业多等一系列问题。针对这个特殊情况，承担建设任务的内蒙古高路公司，在自治区交通运输厅的正确领导和全力支持下，公司CEO包建设、党委书记黄永刚亲自挂帅，坚持深人施工一线靠前指挥，多次调整优化施工组织计划，一方面采取多项措施，强化安全监管，全力保障施工安全;另一方面精心组织、科学施工、合理调度，周密组织好施工进度和节奏，采取增大作业面、延长作业时间，全面加快工程建设进度。

  采访中笔者了解到，为高标准完成此次改扩建任务，确保顺利实现完工目标任务，G6京藏高速呼包段四改八项目自开工以来，从工人、技术人员、管理人员都放弃了节假日休息时间，全力突击抢工期、赶进度。多次从各部门紧急抽调专业方面技术人员组成突击队，工人、技术人员管理人员3班倒，集中优势人力、物力、采取夜间施工方式来进行，加大力度抢抓工期，在保证工程质量和安全的前提下全力快速推进工程建设。“肯定想回家，但工期紧、任务重，作为实施工程人员，我们该为工程的建设尽自己的一份力。”来自甘肃的压路机师傅杨明说。

  京藏高速公路呼包段改扩建工程是旧路改扩建工程，工程最大的技术难点在于新旧路基、路面和新旧桥梁的拼接，这是保证工程质量的最大难题。

  新旧路基、路面和桥梁的拼接，处理不好会出现新旧路基的不均匀沉降。对此，工程建设者开阔思路，借鉴先进经验，大胆引进“三大”关键新技术。一是在新旧路基拼接上，推广应用了冲击碾压和铺设高强土工格室的新技术、新工艺。冲击碾压能有实际效果的减少公路路基完成后的总沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的病害，对提高路基的整体强度有显著的效果。在新路基施工全套工艺流程中铺设双向拉伸高强土工格室，有效地提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用，有效地增强地基稳固性能，提高路(地)基的承载力。二是在路面拼接上，推广应用铺设玻璃纤维土工格栅的新技术、新工艺。稳定性很高、强度大、模量高，有很高的耐磨性和优异的耐寒性，因表面涂有特殊的改性沥青使其具有两重的复合性能，极大地提高了玻纤土工格栅的耐磨性及剪切能力。三是在桥梁拼接上，采用了植筋技术。植筋技术是一项新型的钢筋混凝土结构加固技术，它是在原混凝土以适当的直径和深度钻孔，注人专用植筋胶，将钢筋插人钻孔内，通过植筋胶的粘结锚固力使混凝土孔壁与钢筋外面形成牢固粘结锚固力，达到新旧构造物连接目的，从而形成整体受力体。正是采取了很多技术创新，该项工程质量得到了有力的保障。

  中交第一公路工程局四标段项目经理杨儆介绍到:京藏高速呼包段改扩建工程从开工以来就面临任务重、有效工期短、标准高、保通压力大、技术难题多、征拆工作繁杂等重重困难。尤其，改扩建工程又是在不封闭交通的情况下进行，还是第一次经历。以前也干过高速改扩建的工程，都是在封闭交通的情况下进行的，对施工基本上没什么干扰。但是，在京藏高速呼包段改扩建施工中，全体参建人员从项目开工到现在放弃了所有节假日，为了可以按期完成改扩建任务，他们不退缩，不言败，发扬老黄牛精神，啃骨头精神，五点钟精神，奉献所有的节假日，成立赏突出队，青年突击队，一次次掀起施工高潮，如期推进项目进程。

  采访中，杨儆说:“他现在最大的愧疚就是家里人，3年来，只是因工作出差回过北京几次，顺便到家看看，到家已是晚上了，过了个夜第二天就要飞回工地。”

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