【48812】2004年四川一个37吨的石碾子被美军运走成为博物馆永久藏品

  2004年6月，坐落俄亥俄州代顿市的国际第一大军事航空博物馆——美国空军国家博物馆，举行了一场盛大的典礼，迎候从我国运来的一个巨大石碾子。

  这个石碾子重达3.7吨，通过公路、海运，曲折2万余公里，光运费就花了10多万美元。

  1943年11月，中美联合拟定了“马特霍恩”方案，决定在成都周边的新津、广汉、邛崃和彭山，新建、扩建4个轰炸机机场，以及双流、凤凰山、彭家场、白市驿、和平寺等5个承当捍卫和护航使命的战斗机机场，作为美国第20航空队最新型的空中堡垒——B-29重型轰炸机的行进基地，以履行轰炸日本本乡的使命。

  其时，每个机场的“特种委员会”下设总务、丈量、挂号三组，处理土地征用、房子拆迁、搬迁户安顿、地步、房子、坟墓、青苗、竹林、树木等折价和拆迁补偿等业务。

  广汉机场在三水镇、和兴乡征用地步合计6750亩，红线天内搬出，不然房子拆、烧勿论。

  至于土地征用的补偿，其时四川颁布的关于“特种工程”《征用地步补偿规则》有具体规则：“大埝田每亩29000元，上等田28000 元，中等田26000 元，劣等田24000元。”

  从数目看，省里下发给大众的土地补偿金仍旧很可观的，但到当地后，履行规范却打了不少扣头。

  抗战期间，四川成为大后方，频遭日机轰炸，公民生命财产的离乡背井无以预算。由于中小城市都不设防，敌机如入无人之境，白天黑夜，想来就来，炸了就走，非常猖狂。

  一传闻要征调民工，建筑轰炸机场，让日本人也尝尝挨炸的味道，成都周边29个县的52万大众，在没有工钱的情况下，携带着斗笠、锄头、竹筐、扁担等东西，筐里装着铺盖、小孩、干粮，积极前往工地。

  其时谁要是躲在家里不去，那是会被全村人善于的。除了青壮年，还有许多妇女与孩子，举家前来建筑机场。

  从1944年1月份起，声势赫赫的人群，冒着寒冷的北风，废寝忘食，肩挑手提，奔走在各个机场工地。

  1944年初夏，美军第14航空队司令陈纳德来查看最大的一个机场——新津机场的工程进度，看到一棵大树底下放着许多竹筐，每个箩筐内都有个小孩子，一个满头白发的老奶奶正在照顾。

  老奶奶说：我在村里年岁最大，我的亲孙辈有三个，其他的都是村里别人家的孩子。他们的爸爸妈妈都去修机场了。

  这些在机场上干活的50多万人，数量上适当上30个美国师或新泽西城的全城人口，看似乱七八糟，却又分工清晰，有条有理，表现着我国式的才智。他们在几个月的时刻里，便建起了4个机场，具有可承载美国最重型轰炸机冲击力的8500英尺跑道，还完结了5个带有住宅区、地下燃料库、防空壕、滑行跑道和连接线的战斗机机场，几乎难以想象！

  其时，由于缺少大型工程设备，即使是建一座简易机场，也只能征调许多民工，靠民工们的膀子和双手，用铁锤、锄头、簸箕、竹筐、扁担等陈旧的东西，选用人海战术，焚膏继晷赶工，来确保工程完结。

  按其时的跑道施工要求，田中的积水和烂泥，要在一周内清洗收拾洁净，运到几里之外。

  烂泥运完，接着便是填土方。高处铲低，凹处填平，再用干黄泥刨平夯紧，然后敷设卵石。

  卵石共分3层，底下用10公分以上的大石铺砌，中层稍小，上层更小一些，约3至5公分直径。

  每层铺好后灌溉黄泥浆，再于上层铺上质地坚固的碎石，夯实压紧。道面另铺豆石，并浇注柏油（沥青），夯实后，面上撒一层细沙。

  每条跑道长2600米，宽60米，厚1米，以满意60多吨重的B-29轰炸机的起降条件。

  依照上述标准核算，一条轰炸机机场跑道所需石方约15.6万立方米，加上停机坪、滑翔道，不下20万立方米。

  修彭山机场，民工们像蚂蚁搬迁相同，将岷江里的鹅卵石运到工地。机场竣工时，新津到眉山50公里长的岷江河道，鹅卵石都被采挖一空。

  修广汉机场，尽管把广汉周边15公里内的各河槽卵石取尽，仍是不足所需。经美军工程主官肯纳逊上校赞同，选用河砂夹卵石的配料替代，才处理了问题。

  如此许多石方和卵石，大部分是用架子车和“鸡公车”运来，其他全凭民工用撮箕与扁担，一担一担地挑回。

  开始，取石场与机场工地近，每人每天可运数担至10担，往后越来越远，也渐渐变得困难，每天仅能来回一趟，乃至早晨出去，至次日清晨方可挑回到一担，民工辛苦可见一斑。

  其时，9个机场施工，只要2 台蒸汽压路机，1台柴油压路机。为了加快进度，民工们克己石碾子，分量一般都在6吨以上。

  这种庞然大物，都是民工就近从山上劈下巨大的岩石，再一锤锤凿成直径1.5米，长约1.8米，重6吨以上，圆筒状的石碾子。

  石碾子运到机场后，还要加上四五十米长的粗大健壮牵引绳，牵引绳再分出许多细绳子，套在民工膀子上。

  和拔河相同，拉石碾有必要一同用力，因而一个号子手是少不了的。我们需遵从一致口令，一同用力拉动石碾。

  在初期，由于合作不可，常常会有人跌倒受伤。更有甚者，有人在石碾翻滚后跌倒，被压死压伤。

  通过一段时刻的磨合后，一个拉石碾的部队，根本都是同一个村的人，这样我们彼此照顾，也不会有言语上的妨碍，合作起来更默契。

  “空中堡垒”入驻川西，引起了日军的惊惧。这些在建机场，便成了日军飞机的首要轰炸方针。日军还差遣特务到机场邻近，给日机轰炸指示方针。

  1944年4月17日，中缅印战区司令官史迪威指令第14航空队，“悍然不顾价值捍卫B-29在川西的各个行进基地”。

  1944 年 5 月，9座机场悉数竣工。全长2600米、宽60米、厚1米的轰炸机跑道，成为其时亚洲之冠。

  1944年6月13日，92架B-29飞机飞越驼峰转场四川。由于引擎事端，终究只要79架飞机抵达。

  1944 年 6 月 15 日，79架 B-29 轰炸机分别从 4 座机场起飞，第一次奔袭日本本乡，其间 47 架于 6 月16 日清晨飞抵北神州上空，对日本八幡制铁炼焦所投弹400余吨，将这座大型钢铁厂炸成一片废墟。

  这次轰炸，完全打破了日本本乡远离烽火的神话，在日本民众傍边产生了巨大的心思惊惧。由于这个“巨大的怪物”，双翼到达43米，装备4个引擎，最大载荷到达10吨，轰炸威力惊人。

  在驻扎成都近一年的时刻里，第20航空队的B-29重型轰炸机，对日本本乡及其周边占领区，进行了20余次战略轰炸，取得了光辉的战果。

  第14航空队的华西突击机群，也出色完结了机场捍卫与轰炸机护航使命，对侵华日军进行了强有力的空中冲击。

  “特种”基地的建成，不光为轰炸日本本乡发明了条件，也为“驼峰航线”充分了新的力气。

  从1943年12月到1944年5月，川西29个县的52万爱国民众，废寝忘食，仅用了5个月时刻，用原始的手艺方法，将9座机场悉数建成，为抗战成功做出了巨大的奉献，也付出了巨大的献身。

  修机场的民工日子、劳作条件极端艰苦。开工初期正值隆冬，许多民工连草鞋都没有，只好赤脚下水田，每天劳作长达14小时乃至更多。

  除吃饭外，根本毫无酬劳。每个民工每天供应 1.4 升粮食，即便是 1.4 升（约合 2.8市斤），换算成工钱，也便是每人每天 0.28 元。

  工棚源源不断，有的搭在机场七八里之外，民工天不亮就要起床吃饭，然后走七八里路到工地，适当辛苦。

  据统计，广汉和兴乡，仅一乡参与建筑机场的民工2889 人中，就有黄志健等5人逝世，挂彩致残的达17人。

  其时广汉机场工程接近收尾，工期急迫，在金堂县私立崇正初中一期的中学生被叫去工地，包含流沙河在内，分包机场跑道上的一段，用白灰白线划定规模，劳作强度与一般民工无异。

  为提高功率，学生间分工合作，大个子同学挖土担石，小个子同学砌卵石。女同学担水、煮饭。

  即便是砌卵石，也是非常不易。先蹲着砌，砌好，锤紧，蹲久了吃不消，有的学生只好跪着砌，成果导致膝头磨烂生疮，双手起血泡，只好用手掌持续砌。我们彼此打气，谁也不喊痛叫苦。

  2003年10月，中方在美国空军博物馆举办了一场名为“前史的回忆”的大型展览。其间展出的两张巨幅相片引起强烈反响：一张是数以万计的四川民工，正在拉石碾建筑机场；别的一张是一架B-29轰炸机在空中飞掠而过，下面是一群民工挥舞着锄头朝飞机喝彩。

  700多名美国老兵联名要求馆方，到我国找一个石碾子回来，以铭记那段感人至深的抗战前史。

  在我国有关部门的协助下，找到一个直径只要1.2米的石碾子，少掉的部分都是来回碾压磨损掉的。

  2004年6月，这个重达3.7吨的巨大石碾子，漂洋过海，来到美国空军博物馆，成为永久藏品。