【48812】三个字母一个传奇：捷安特TCR车系编年史

  每个范畴都有一个“标杆”产品，它具有极高的知名度，实力强壮，用户很多，因而乃至可以担任“度量衡”的效果。它或许并不是完美的五边形兵士，乃至存在许多缺陷，但它太过于微弱，导致无论是消费的人仍是竞赛目标都无法忽视。

  好听的姓名等于成功的一半，既要如雷贯耳，又要要言不烦，不能随意瞎起姓名，要国际化，要通畅，朗朗上口。很多要求下，捷安特爽性在1997年将这个全新的车系冠名为TCR，意为Total Compact Road（万能紧凑公路）的缩写，由此敞开了这个车系二十多年的光辉纪录。

  1972年，捷安特（巨大机械工业股份有限公司）在台湾创建，首要出产钢架自行车，供应台湾本地商场，跟着代工订单添加和企业的开展，捷安特逐步为全球许多品牌出产自行车，也由此逐步成为体量巨大的自行车制作商和知名品牌。

  捷安特不光精于出产，也长于使用出产优势，1987年，捷安特推出了一款名为Cadex 980C的车型，这款车型被誉为“第一个为群众商场出产的量产碳纤维车”。尽管受限于其时的技能条件，Cadex 980C并不是“全碳”规划，但这种勇于首要进行碳纤车量产并投放商场的厂商，必定具有超凡的眼光。

  这种眼光也使得迈克·布罗斯（Mike Burrows）进入了捷安特的视野。作为工程师和规划师，布罗斯具有着激烈的立异精力，他的团队从前和莲花（Lotus）协作，使用当下最新潮的科技——碳纤维和空气动力学，在风洞中制作出充溢想象力的气动车型Lotus Sport 108，在1992年的巴塞罗那奥运会上，英国人克里斯·博德曼（Chris Boardman）凭仗这款车型取得4000米追逐赛冠军，打破国际纪录。

  随后，捷安特约请布罗斯参加新车型开发，一款跨年代的车型行将诞生。和规划Lotus 108时要求的极简风格相同，布罗斯对新车型的要求也是极简，所以，水平了几十年的上管在全新车型上TCR被“极简”了。

  1997年，第一代TCR诞生，诞生即高光。首要RIGIDA DP-18碳辐条轮组就有些超现实主义了。

  尽管TCR表面看起来仅仅将上管衔接立管的方位下移了一些，但比较于传统水平车架（又称钻石车架）来说，TCR的前三角与后三角尺度更小，用料削减，因而比较同尺码的水平架来说分量更轻。更紧凑的车架缩短各部位衔接间隔，全体刚性有所进步。一起紧缩架使整车重心更低，紧凑的后三角能进步传动功率，进步了控制功能。

  但关于厂商来说，TCR紧缩架还有一个更大的优势就应该用有限的尺度满意更多身高，第一代TCR只要S、M、L三个尺码，经过替换不同长度的碳纤维气动座管和调理把立视点就能轻松完成不同身高车手的车辆设定。可以精简SKU，这关于出产、出售是巨大的优势。

  1997年，捷安特开端资助工作车队西班牙O.N.C.E车队，这也使初代TCR一出世就在国际尖端赛场直接承受查验，尽管其时人们对这种从未呈现过的紧缩车架有所争议，但所幸，UCI认可了这种结构，而且TCR更轻、更硬、更灵敏的特色从此被人们紧记。

  2001年，已堆集多年赛场经历的捷安特更新了TCR Team车队版，最大的特色是从陈旧的有牙碗组改为现代的无牙碗组，前叉也晋级为垂直的气动前叉。

  2003年，捷安特又一次更新TCR，推出了TCR Composite，这也是公认的第二代TCR。TCR Composite是选用碳纤维复合材料制作的车型，从此捷安特资助的西班牙O.N.C.E车队开端使用碳纤维TCR，而铝合金版别TCR SL相同也在渐渐开展。

  TCR Composite的呈现也标志着TCR成为捷安特品牌的主力公路车型——既有满意竞赛需求的高端类型，也有更亲民的中低端类型，而在日后的开展中，TCR Composite也曾作为独自车架系列“TCR C”呈现。

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